A nova família do SUV Haval H6, da GWM, agora é formada inteiramente por veículos híbridos flex, incluindo versões plug-in e plenas. A linha 2027, batizada de HYBR-Flex, combina tecnologia chinesa com engenharia brasileira.
As mudanças em relação à geração anterior, que aceitava apenas gasolina, vão além do combustível. O motor 1.5 Turbo de Ciclo Miller foi adaptado para ser flex. A GWM informa que as alterações reduzem perdas por bombeamento e geram mais energia com menos combustível. Isso ocorre devido ao maior tempo de abertura das válvulas de admissão e a um ciclo de expansão maior que o de compressão.
Componentes como velas de ignição, filtro, bombas de combustível, bicos injetores e sensor de etanol foram revisados. O tratamento de superfície e os materiais internos do motor também passaram por modificações.
Segundo a GWM, a eficiência de todas as versões 2027 do Haval H6 é superior à anterior. As versões HEV2 e HEV One tiveram a potência alterada, passando de 243 cv para 248 cv. O torque foi de 55,1 kgf/m para 54,5 kgf/m. O tempo de 0 a 100 km/h caiu de 7,9 segundos para 7,6 segundos. O consumo na cidade foi de 14,7 km/l para 15,8 km/l, e na estrada, de 11,4 km/l para 13 km/l.
A versão PHEV19 manteve a potência de 326 cv. O torque foi de 55,1 kgf/m para 54,5 kgf/m. A aceleração de 0 a 100 km/h passou de 7,6 segundos para 7,4 segundos. O consumo na cidade foi de 35 km/l para 37,7 km/l, e na estrada, de 28,5 km/l para 30,6 km/l. A autonomia elétrica subiu de 73 km para 77 km.
As versões PHEV35 e GT mantiveram a potência de 393 cv. O torque foi de 78,7 kgf/m para 65,5 kgf/m. O tempo de 0 a 100 km/h caiu de 4,9 segundos para 4,8 segundos na PHEV35, e de 4,8 segundos para 4,7 segundos na GT. O consumo na cidade foi de 29,3 km/l para 30,7 km/l, e na estrada, de 25,3 km/l para 26,1 km/l. A autonomia elétrica foi de 119 km para 126 km.
